【企業】日産、系列解体完遂へ…最重要メーカーを容赦なく切り離し、一方で海外ソフト会社買収

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1: ニライカナイφ ★ 2016/12/18(日) 03:00:05.86 ID:CAP_USER9
◆日産、系列解体完遂へ…最重要メーカーを容赦なく切り離し、一方で海外ソフト会社買収

日産自動車が、系列の解体に乗り出している。
日産は、系列最大のサプライヤーであるカルソニックカンセイの保有全株式を、
米投資ファンドのコールバーグ・クラビス・ロバーツ(KKR)に売却することで合意、
カルソニックカンセイは日産系列から外れることになった。
背景には、自動運転やコネクテッドカーなど、自動車を取り巻く環境の変化がある。
自動車メーカーを頂点とするピラミッド構造、系列取引の解体に最初に着手したのは、
多額の有利子負債を抱え込み倒産の危機に瀕していた日産の経営を再建するため、
1999年にルノーから送り込まれたカルロス・ゴーン氏だった。

当時の日系自動車メーカーは、新車の設計段階から系列サプライヤーが入り込み、
無理な原価低減などにも協力してもらう一方で、系列サプライヤーからの調達を優遇していた。
自動車メーカーはサプライヤーの一定の株式を保有し、役員も送り込み、両者は強い絆で結びついていた。
系列は、グループ力を結集することによる競争力強化となって自動車メーカーの強みとなるケースもあったが、
「取引関係がなあなあとなるマイナス面」も否定できない。
この自動車メーカーとサプライヤーの関係に楔を打ち込んだのがゴーン氏だ。
部品の調達は原則、品質・コスト・供給体制で選別するとともに、保有していたサプライヤーの株式を放出した。
ただ、「日産にとって最も重要なサプライヤー4社の株式は保有し続ける」(ゴーン氏)としており、
このうちの1社がカルソニックカンセイと見られていた。

カルソニックカンセイは、熱交換器や排気部品、計器類などを開発・製造するサプライヤー。
最大の特徴は日産車向けにコックピットモジュールと呼ばれる運転席周辺の部品群(モジュール)を供給していることだ。
日産の工場内にサブラインを設けて、日産車の生産ラインにコックピットモジュールを供給するほど、
その関係は近く、カルソニックカンセイの売上高全体の約8割が日産向けだ。
日産は今回、KKRにカルソニックカンセイの株式を売却することで合意した。
来年2月にKKRが実施する株式公開買い付けに伴い、保有する全株式の約41%を売却する。
売却額は約2000億円となる見通し。

◇背景に環境の変化

日産が再び系列の見直しに動き出したのは、今回のカルソニックカンセイの件が最初ではない。
今夏には系列サプライヤーの鬼怒川ゴム工業の保有株式(全体の約20%)を、
日本政策投資銀行が実施した株式公開買い付けに伴い売却した。
こうした日産の動きの背景には、前述のとおり自動車業界を取り巻く環境の変化がある。
自動車の競争力の軸が今後、自動運転や、インターネットに自動車が常時接続するコネクテッドカーに移っていく。

欧州のメガサプライヤーであるコンチネンタルやボッシュなどは、すでに自動運転関連技術などを持つ企業を相次いで買収、
自動車産業における存在感を増している。
日産としては本来、カルソニックカンセイにも欧州メガサプライヤーに並ぶ競争力を求めていたが、
日産向け事業が大半の状況では困難だ。

また、自動運転車で、手動運転と自動運転を切り替えるために運転手の運転状態を監視する
ドライバーモニタリングシステムも重要になってくる。
日産はカルソニックカンセイを系列に抱えることで、調達において同社を優先し、
結果的に日産車の競争力が劣るリスクも出てくる。

今回、日産はカルソニックカンセイとの資本提携を解消、系列から放出することで、
同社に他社とのM&A(合併・買収)などを通じた競争力強化を促す狙いもある。
同時に、日産としても自動運転やコネクテッドカーで先行する欧州メガサプライヤーなどとの取引を拡大しやすくなる。
実際に日産は今年9月、コネクテッドカーの開発を加速するため、仏ソフトウェア会社のシルフェオを買収。
投資先を既存の自動車部品から電子・電機やソフトウェアに転換する方針なのは明白だ。
ただ、これら中核の部品メーカーとの関係解消は、日産車の収益力を低下させるリスクもある。
日産、部品メーカーとも今後、新時代の関係づくりに向けて大きな試練を迎えることになりそうだ。

(▼記事を一部引用しました。全文は以下のURLでご覧ください)

ビジネスジャーナル 2016.12.18
http://biz-journal.jp/2016/12/post_17492.html
http://biz-journal.jp/2016/12/post_17492_2.html

 

引用スレ: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1481997605/

 

13: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:14:23.44 ID:WnWk1hEM0
>>1
日産は多分駄目になるかも

 

14: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:15:02.73 ID:tK+4i7FR0
もう社名も仏産に変えろよ

 

50: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 04:35:09.53 ID:xk8p2bu20
>>14
仏産ワロw

 

121: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 07:13:40.41 ID:AGnyWJ+Z0
>>14
御陀仏か

 

18: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:18:31.70 ID:ofAglCGx0
カルカンとか昔から開発意欲のない会社だったからな。

ファルテック・TPRとかも開発意欲のない会社の単なる合併だから
ティア1は淘汰されてくだろうね

 

22: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:21:51.87 ID:OCb4YrZ40
日産も三菱もルノー関連会社の技術やソフトを和訳して使うだけの会社になるんだろうね
開発能力はゼロになるけど開発コストは浮くね

 

31: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:39:33.10 ID:95jdb7080
何だかんだ言うてもトヨタだな
国内での生産比率や関連会社も含めた雇用数は自動車でトップだろ
トヨタ叩く奴らの気が知れん

 

53: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 04:38:16.94 ID:95KABSoc0
>>31
トヨタは下請けいじめがきついから
儲けは少ないけど機嫌を損ねると潰される

 

156: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 09:22:35.32 ID:UrZwo76H0
>>53
他所が同じことしとらんと。
そんなわけね~ヨ。

 

171: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 09:57:00.52 ID:gbrIjfno0
>>53
下請けイジメが通用するのは
いいなりになる下請けがいる場合だけ。

 

21: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:19:39.43 ID:Rz3H3quA0
自動車は一定の時期が経つと世代交代するが
昔からよく言われたのは、日産の車種は「二代続けて売れたことがない」
二代続けて売れないことはよくあったw
瀕死の重症だったときに、ルノーが手を差し伸べた
実は当時のルノーにとっても、少し無理な買い物だったんだよ

 

66: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 05:27:39.20 ID:gEy5fFB90
部品会社バイバイということは
電気自動車に一気に移行しそうですな
ついに、自動車が家電製品化が近づいてきたね

 

41: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 03:53:39.72 ID:AGIvstNu0
Google、Apple。Microsoftが自動運転自動車の分野に参入が分かっているからな
今までのノウハウも何も無い、全く横一線から始まるんだから今までのやり方が
通用しないだろ。

アップルがポルシェの技術陣を引き抜いたというニュースが出てきたとき
かなり本気と分かったよ。

 

43: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 04:14:25.94 ID:TlnF7n7W0
>>41
金曜日あたりにやめたって記事が出てなかった?

 

48: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 04:21:44.00 ID:hPsWkNLJ0
グローバル化()が縮小傾向になってきたら日産は終わるか

 

64: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 05:25:03.57 ID:smauxwtq0
日産自動車、デザインとか買う気にならんわ、
昔のマインドのが好きだった。

 

114: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 07:01:53.85 ID:3P5Goo7K0
車はトヨタが一番良いと思う。
でも皆がトヨタだと面白くないからホンダの車を買っている。
日産?
韓国車はいらん!

 

126: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 07:23:51.13 ID:7yzLi/ewO
>>114
普通の人って販売店への行きやすさとかサービスの良さとか座り心地でクルマを選ぶからね。エンジンの音とか振動とかで選ぶ変わった人が日産ホンダを選ぶって感じがする。

 

124: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 07:22:07.24 ID:FpZAMX++0
これで日産は徐々に無くなっていく。
系列を切れば、義理で買ってくれるひとがいなくなるということ。
失敗作を作ってしまった時のダメージははかりしれない。

 

200: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 10:45:19.33 ID:YOz+yHoK0
国内の中小の部品工場を海外にシフトする際にあっさり切ったのに
円安に振れても「義理」があると海外の工場から手を引けないとメーカーのインタビューを聞いたことあるな

 

201: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 10:48:06.77 ID:uNwR07Id0
プリウスの病院突入を見たら
電子制御の恐ろしさが分かる。
自動運転など怖くて乗っていられない。
電子回路などすぐおかしくなる。
お前らのパソコンだって、細かいエラーはすぐエラー起こすだろ?

 

185: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 10:21:57.77 ID:7fB/XzEF0
欧米、特に欧州のEVシフトが鮮明になってきたからね。
内燃機関関連の会社は今後厳しいという判断も働いてるんだろうね。
(国内メーカーが心配だな、ハイブリッドとか水素とかガラパゴス化しそう)
自動運転+EVの未来は、自動車も完全に家電化しそう。
その時生き残ってるメーカーが日本にあるのだろうか?

 

159: 名無しさん@1周年 2016/12/18(日) 09:24:51.48 ID:ybtNebm80
今後ますますソフトウェアが占める割合が大きくなるな
その辺を疎かにしたらトヨタでも危ないよ
家電の二の舞いにならんようにしないと

 

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